目前，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到一定規(guī)模，新能源市場(chǎng)增勢(shì)強(qiáng)勁，隨之而來(lái)的是大量設(shè)備制造商涌入充電樁行業(yè)。國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國(guó)充電樁保有量132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁保有量55.8萬(wàn)個(gè)，居世界第一。但數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)并不能等同于使用舒適，充電樁選址布局不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、充電標(biāo)準(zhǔn)不一等原因，使用率仍然不高。
前期投入成本高，后期運(yùn)營(yíng)模式模糊。部分充電樁企業(yè)仍面臨“盈利難”的痛點(diǎn)。充電樁的發(fā)展取決于土地資源和電力資源的配置。比如，好的地理位置可能會(huì)因?yàn)槲飿I(yè)規(guī)則無(wú)法安裝充電樁，管理問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致充電樁使用率不高。
汽車充電樁納入新基建逐步升級(jí)
汽車充電樁市場(chǎng)火熱的原因主要有以下幾個(gè)方面。
首先，汽車充電樁成為新時(shí)代的剛需。加油站是燃油車的必需品，充電樁也是電動(dòng)車的剛需。隨著電動(dòng)汽車的日益普及，電動(dòng)汽車車主對(duì)充電樁的需求將持續(xù)釋放。
不過(guò)，在超級(jí)快充和超大容量電池技術(shù)尚未廣泛應(yīng)用之前，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力將一直是困擾整個(gè)行業(yè)的難題，充電樁是現(xiàn)階段緩解車主焦慮的主要手段。
它只是消費(fèi)者的選擇對(duì)象，也成為眾多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
其次，國(guó)家政策持續(xù)推進(jìn)釋放的紅利。在我國(guó)，充電樁建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了十年，但直到近幾年投資才逐漸加大。此外，今年國(guó)家將充電樁納入新基建范疇，讓這一行業(yè)有了穩(wěn)健發(fā)展的基石。
今年3月，中央提出加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁是新基建重點(diǎn)投資的七大新興產(chǎn)業(yè)之一。
在隨后的4月，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，預(yù)計(jì)今年將完成100億元投資，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁約40萬(wàn)個(gè)，新增公共充電站約4.8萬(wàn)座。
隨著國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對(duì)建設(shè)用地給予財(cái)政補(bǔ)貼或無(wú)償劃撥。
通知提到：降低充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，確保電動(dòng)汽車使用成本明顯低于燃油（或燃?xì)猓┢嚕嵘妱?dòng)汽車在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年政府工作報(bào)告中提出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
新基建顯著提振了市場(chǎng)信心，吸引眾多企業(yè)積極布局，充電樁建設(shè)進(jìn)程再次提速，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的形成。
根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右，到2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域汽車將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。按照國(guó)家車樁比1：1的目標(biāo)，充電樁市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展空間。
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